全球首座公铁平层布置桥梁合龙 建成后将成蓉昆高铁过江通道

▲5月31日，新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙

5月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。

据了解，该桥预计今年年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。作为全球首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁，届时将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并成为成都至昆明高速铁路的过江通道。

宜宾临港公铁两用长江大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。“平时常见的公铁两用桥都采用上下两层布置，而宜宾临港公铁两用长江大桥则是世界首个公路和高速铁路平层布置的桥梁。”蜀道集团相关负责人介绍，大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

高铁运行中, 不仅车头会引发强烈的炫光，列车底部也会形成气流负压，产生强大的吸引力, 会将旁边的物体卷入车轮下。那么，作为高铁和公路平层布置的桥梁，如何保障公路的行车安全？记者了解到，桥梁上公铁隔离带设置了两层防护，铁路侧为防撞护栏，公路侧为防撞墙与防风屏障的组合隔离带。“隔离带具有防风、防眩、防撞的功能，材料以及上面的打孔数量和位置都是经过特殊设计的。”蜀道集团相关负责人介绍。

宜宾临港公铁两用长江大桥预计今年年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。届时，将连接蓉昆、渝昆高铁，进一步畅通成都南向出川通道。

（成都日报锦观新闻记者 田程晨 文/图)